Інвестиційний проєкт «ПОРТ ВЕРА» | Comersnt Investment Protection, Escrow

Зростаючий у світі інтерес до енергоносіїв, необхідність диверсифікації джерел та безперебійного транспортування нафти трубопроводами до країн Західної Європи створюють умови для збільшення частки доставки нафти та нафтопродуктів морським транспортом з портів та до портів України через протоки Босфор і Дарданелли до портів Середземного моря та далі.
Морські торговельні порти України, розташовані в північно-західній частині Чорного моря, здійснюють масштабні операції з експортно-імпортних перевезень нафти та нафтопродуктів (мазут, дизельне паливо та інші) на існуючих спеціалізованих нафтотерміналах.

Найбільший діючий нафтогазовий термінал в Україні розташований у нафтогавані Одеського порту, але найбільш перспективним місцем для створення додаткових потужностей є порт «Південний», розташований за 35 км на схід від Одеси.

Заходи великих танкерів вантажопідйомністю понад 80 тис. т у нафтовий район ДП «Одеський морський торговельний порт» обмежені існуючими глибинами на підходах та в акваторії (біля причалів до 12,5 м).

Збільшення глибин до 17–18 м практично неможливе. У нафтовому районі порту «Південний» працює морський нафтовий термінал «Південний» із причалом глибиною 18,5 м, який обслуговує танкери вантажопідйомністю до 150 тис. т.

Для обґрунтування доцільності та технічної можливості будівництва нового нафтотерміналу в районі порту «Південний» проєкт «Порт Вера» залучив компанію «Transsystems» (США).

Американські фахівці провели дослідження перспективності будівництва та розробили генеральний план нового морського терміналу нафтових наливних вантажів.

Будівництво морського нафтового комплексу «Порт Вера» в районі порту «Південний» призначене для:

-прийому нафти з високою температурою застигання (попередньо каспійської) та нафтопродуктів із залізничного транспорту до резервуарів;

-зберігання нафти та нафтопродуктів у резервуарному парку;

-завантаження на танкери нафти та нафтопродуктів.

У цьому районі розташований морський нафтовий термінал «Південний», що належить ВАТ «Укртранснафта».

Призначення цього терміналу — прийом (налив) низьков’язких (незастигаючих) нафт із танкерів дедвейтом 80–100 тис. тонн, зберігання в резервуарному парку, перекачування нафти нафтопроводом Одеса — Броди (у тому числі реверс).

Наявні споруди дають змогу приймати лише нафту з низькою температурою застигання через трубопровід, а також здійснювати наливання (прийом) з морського транспорту.

До складу технологічних споруд входять:

- резервуарний парк об’ємом 200 тис. мЗ (10 резервуарів по 20 тис. мЗ кожен із плаваючим дахом);

-насосний цех № 1;

-підпірна насосна станція;

-блок фільтрів;

-майданчик з регулювальними засувками;

-технологічні трубопроводи;

-причал ЗН;

-блокувальні трубопроводи з вузлом СОД;

-очисні споруди;

-об'єкти енерго-, протипожежного, водо-, газо- та матеріально-технічного забезпечення;

-зовнішні та внутрішні інженерні споруди.

Цей термінал технічно не готовий до перевалки нафти з високою температурою застигання, і для забезпечення можливості здійснення операційної діяльності необхідно звести такі об’єкти та споруди:

- реконструкція, розширення та нове будівництво залізничних колій на ст. Чорноморська, ст. Берегова, підвідних колій до залізничної естакади;

- 2 двосторонні залізничні естакади для зливу нафти (60 та 30 вагоно-цистерн);

-резервуарний парк об’ємом 250–280 тис. мЗ (надземні вертикальні резервуари зі стаціонарним дахом, підігрівачами та теплоізоляцією по 10, 20 або 30 тис. мЗ кожен);

-насосний цех для нафти з високою температурою застигання;

-УЛФ;

-майданчик теплообмінників;

-майданчик дренажних ємностей;

-термомасляна котельня;

-оперативний або комерційний вузол обліку;

-береговий причал або рейдовий причал (точковий налив);

-будівництво резервуарів з теплоізоляцією та підігрівачами;

-трансформаторна підстанція 110/10 кВ;

-щитові, кількість 6–8;

-операторська;

-очисні споруди;

-пожежне депо на 2 автомобілі;

-каналізаційна насосна станція пожежогасіння;

-каналізаційна насосна станція побутових стоків;

-каналізаційна насосна станція дощових стоків;

-дизельна електростанція;

-інженерні мережі;

-адміністративно-побутовий корпус з автостоянкою;

-блок електропоміщень.

Даний об’єкт належить до споживачів 1 категорії за надійністю електропостачання, тому необхідні два незалежні зовнішні джерела електропостачання від ПС «Аджалик» 330/110 кВ (3–3,5 км).

Для забезпечення

З огляду на високі вимоги щодо охорони навколишнього природного середовища, вимоги до експлуатації аналогічних нафтових терміналів у країнах Європейського Союзу (відповідно до прийнятих законів експлуатація аналогічних об’єктів заборонена без встановлення УЛФ) та США, а також з метою скорочення витрат нафти та зменшення викидів парів нафтопродуктів в атмосферу, термінал «Порт Вера» буде обладнаний системою УЛФ.

Процес УЛФ ґрунтується на новітній технології, а саме на адсорбції через активоване вугілля та десорбції за допомогою вакууму, абсорбції десорбованих парів у протипотоковій рідині.

Таким чином, для здійснення технологічних операцій із високов’язкими продуктами неможливо технологічно використовувати існуючий термінал «Південний», а необхідно збудувати новий термінал.

Для будівництва нового нафтового комплексу потрібно близько 50–60 га землі. З урахуванням розширення асортименту нафтопродуктів або обсягу перевалки в перспективі необхідно ще виділити у постійне користування 15–20 га землі.

До початку будівництва необхідно розробити ТЕО або Проект. Розроблена документація має пройти комплексну державну експертизу в Центральній службі «Укрінвестекспертиза».

До складу будівництва даної споруди входить:

-підводний трубопровід діаметром 1020 мм від одноточкового причалу типу SALM до точки з'єднання з блокувальними трубопроводами протяжністю 3,4–4,5 км;

-одноточковий рейдовий причал типу SALM. Причал SALM складається зі сталевого циліндричного буя висотою 15–17 м і діаметром 5 м, закріпленого на одному жорсткому ланцюгу підвищеної міцності, закріпленому на основі, яка закріплена в дні.

Використання одноточкових рейдових причалів типу SALM для завантаження (розвантаження) танкерів має низку переваг, а саме:

-SALM може ефективно функціонувати під час шторму і не чутливий до змін вітру, хвиль або течій;

-SALM можна легко транспортувати та встановлювати на рейді на природних глибинах, які є достатніми для швартування танкерів будь-якого розміру;

-SALM зменшує функціональну залежність від суден забезпечення, що підключають шланги, та роботи інших суден у порту «Південний»;

-SALM скорочує цикл обслуговування танкерів;

-SALM є простим, випробуваним і надзвичайно зносостійким, вимагає незначного технічного обслуговування та працює навіть у несприятливих умовах;

-застосування нових технологій виробництва та експлуатації шлангових пристроїв, що дозволять у аварійному режимі автоматично та миттєво від’єднатися від танкера, уникаючи будь-яких розливів нафти в море;

-порівняно низькі експлуатаційні витрати.

Будівництво одноточкового рейдового причалу дає змогу

Цільове призначення земельних ділянок — ведення товарного сільськогосподарського виробництва.

Через ділянку, до перевантажувального нафтового причалу, проходить трубопровід ННТ «Південний», а також водопровід, каналізація, кабель високої напруги та кабель зв’язку.

Ділянка межує:

- з автодорогою, що проходить до порту «Південний» з фасадного боку (242 м);

- з нафтотерміналом «Південний»;

- з тильного боку до ділянки примикають витяжні колії порту «Південний».

У 2003 р. було завершено етап попереднього узгодження місця будівництва на землях ТОВ «Енерго Продукт-2» нафтотерміналу.

Отримано згоду:

- Сичавської сільської ради;

- Комінтернівської районної державної адміністрації;

- прийнято розпорядження Одеської державної адміністрації;

- затверджено рішенням Одеської обласної ради.

Одеською обласною державною адміністрацією матеріали, відповідно до встановленого порядку, надіслано на розгляд Кабінету Міністрів України.

У 2004 році ВАТ «Інститут транспорту нафти» розробило техніко-економічну пропозицію щодо будівництва морського нафтового перевалочного комплексу.

У 2005 році інститутом «ЧорноморНДІпроект» розроблено техніко-економічну оцінку будівництва нафтоналивного терміналу.

Кабінетом Міністрів України та приватними інвесторами ділянка неодноразово розглядалася під будівництво нафтопереробного заводу високого ступеня очищення, а також під будівництво LNG-терміналу.

Розвиток проєкту було призупинено у зв’язку з політичною та економічною ситуацією в Україні, а також у зв’язку з тим, що у 2008 р. Урядом України було введено мораторій на зміну цільового призначення сільськогосподарських земель.

щодо розвитку портового комплексу та залізничного транспорту у 2004 р. були надіслані міністру транспорту та зв’язку, до Кабінету Міністрів та Президенту України.

У 2005 р. державний український інститут «Чорноморніпроект» за участю ТОВ «Транспроект» розробив розширені передпроектні технічні пропозиції «Техніко-економічна оцінка (ТЕО) щодо будівництва морського терміналу нафтоналивних вантажів МТ «Порт Вера» в районі М. Аджалицького лиману».

У виконаних проробках розглянуто два варіанти вантажообігу: перевантаження лише сирої нафти в обсязі до 10 млн т на рік та сира нафта + нафтопродукти в обсязі до 11 млн т на рік.

Компонування причального фронту також передбачає два варіанти:

- всередині закритої акваторії лиману;

- на зовнішньому рейді в морі на відстані 5 км від берега.

Морське розташування передбачає можливість прокладення підводного трубопроводу, облаштування причалів типу «Дельфін», «SALM» та бочкову стоянку. На причалах встановлюється обладнання, що дозволяє працювати в прямому та реверсивному режимах.